Lanové dráhy v České republice

V zimě 2010/2011 se lyžaři na Ramzové dočkali dalšího zkvalitnění služeb. Po dokončení odpojitelné čtyřsedačkové lanovky z Ramzové na Čerňavu byla během podzimu provedena výměna technologie také na druhém úseku Čerňava – Šerák, kam byla přesunuta původní dvousedačka z prvního úseku.

Pro úplnost si nejprve ve stručnosti připomeňme historii lanovek na Ramzové. V roce 1976 byl uveden do provozu 1. úsek jednosedačkové lanovky Transporta na Čerňavu, který se stal vůbec první lanovkou v Jeseníkách. Na něj pak navázal o pět let později technologicky shodný, ale o něco delší druhý úsek z Čerňavy na Šerák. Zatímco v letní sezóně přepravní kapacita jednosedaček postačovala, v zimní sezóně se u dolní stanice především prvního úseku tvořily dlouhé fronty. V roce 1996, přesně 20 let od uvedení do provozu, bylo rozhodnuto vyřešit nedostatečnou přepravní kapacitu prvního úseku náhradou jednosedačkové lanovky dvousedačkovou. Ta byla dovezena z italského střediska Bellamonte – Alpe Lusia, kde přepravovala lyžaře od roku 1983 na trase Castelir – Le Fassane a jedná se o technologii do té doby v Čechách málo známého výrobce Nascivera. Ani dvousedačka však nevydržela na prvním úseku zrovna dlouho, protože byla v roce 2008 nahrazena odpojitelnou čtyřsedačkovou lanovkou.

S osvědčenou technologií Nascivery měl ovšem provozovatel areálu, firma Bonera, dobré zkušenosti, a tak bylo rozhodnuto ji dále využít pro náhradu téměř třicet let staré jednosedačky na druhém úseku. Vzhledem k náročnějším klimatickým podmínkám nebylo možno převzít kladkové baterie s křížovým čepem (kompromis mezi pevným a volným upevněním), a tak byly firmou Reden dodány hlavy podpěr s klasickými kladkovými bateriemi z jedné italské lanovky od firmy Leitner. Stejně tak byly dodány i sedačky Leitner, protože bylo potřebné změnit tažnou větev z pravé na levou, což u původních sedaček Nascivera nebylo možné. Nohy podpěr byly pozinkovány u firmy Michálek Chrudim, ta dodatečně vyrobila i chybějící (zatímco na prvním úseku bylo 16 podpěr, na druhém jich je potřeba 25). Výraznou změnou oproti jednosedačkové lanovce je zřízení výstupní mezistanice na Mračné, lyžaři se tak mohou vyhnout nepříjemnému odpichování se na horní velmi mírné části sjezdovky ze Šeráku. Mezistanice je tvořena dvěma tlačnými podpěrami a vystoupit na ní bude možno pouze v zimní sezóně. Během léta 2010 byly provedeny veškeré práce, které šlo realizovat ještě za provozu Transporty, jednosedačková lanovka pak dojezdila 31. srpna a bezprostředně na to byla zahájena její demontáž. Během první poloviny září tak byly původní podpěry nahrazeny novými, přičemž byly z větší části využity stávající patky, což bylo možné díky speciálním koncovkám nových podpěr. V říjnu pak následovala montáž obou stanic, které byly umístěny před původní budovy a po zapletení dopravního lana a usazení sedaček svezla lanová dráha své první lyžaře na Štědrý den.

Radim Polcer

Zpět na zprávy a články

Zpět na úvodní stránku