Když se dívám na tu horní stanici, tak mě napadla ještě jedna věc. Z těch plechových dveří vede ven a šikmo nahoru komín? Měli naftový pohon?

Ano, ty podpěry byly stejné a bylo jich poměrně dost. Bohužel po nich zbyla jen ta jediná spojka, patrně to chtěli rychle a čistě zlikvidovat, protože ty sloupy nebyly ani zlomeny nebo sprostě odřezány, dali si s tím tu práci, že to vykopávali včetně betonových základů a také demontovali STOP tlačítka, která byla místy na stromech. Alespoň podle těch jam se dá vysledovat celá trasa.

Pohon byl elektrický a soudě podle síly lana a sklonu to nešlo pod 5 kW. Ten komín je od pece PETRY, který je vevnitř. Původně to tam nebylo, jedná se o novinku posledních 15cti let....

Je to zvláštní místo, členité, místy neprostupné a záhadné. Nejvíc mě fascinuje výstražná tabulka Jízda na vleku na vlastní nebezpečí. Krom útrpné podstaty toto sysrového konstatování mě zaráží fakt, že byla umístěna nikoliv dole, ale cca 150 m před výstupem. Asi by jim na to jinak nikdo nikdo nenastoupil . Mimo jiné, vlek byl dělený, jedna vyhazovačka byla kousek pod vrcholem před nejprudším zvedákem, takže bylo na výběr. A právě tam byla ta tabule.

To jsou přesně věci, které jsou na těch vlecích krásné a zajímavé. Všechny tyto staré zbytky (vleky ) jsou záhadné, tajemné a jedinečné....Na rozdíl od dnešních moderních...

Tuto vyhazovačku na pružině co pamatuju tak měl skoro každý takový vlek. Na Královci ji třeba mají taky před tou nejprudčí vrchni částí, někde před vjezdem do úzkého lesního průseku, nebo taky před lomem trasy...

jak byla řešena vyhazovačka někde na trase?to se musel člověk znovu zaháknout?nikdy sem to neviděl ani neslyšel.........

Byla na pružině. Takže kdo chtěl jet dál, zůstal v závěsu a přes tu vyhazovačku přejel - kotva byla zatížená a vyhazovačka "povolila". A kdo se chtěl vypojit, tak kotvu mírně uvolnil (odlehčil) a kotva se vypojila. Co mám fotky z různých těchto vyhazovaček podél trasy, tak ani jedna není už v původním stavu - většinou demontovány, nebo tam chybí ta pružina. Ale vypadalo to prakticky stejně jako tato na konečné stanici download/file.php?id=631 . Akorát ta pružina nebyla uchycená na pojistce (vidlici) jak je na fotce, ale na jiné části. Zkušenějším lyžařům nedělalo problém se vypojit bez pomocí vyhazovaček kdekoliv na trase...Ale párkrát se stalo, že kotva se vyšvihla na zpětné lano, omotala se kolem něj a jela dolu. No občas ohnula celou podpěru

Pro úplné objasnění jsem udělal rychlý amatérský nákres . Červeně je výchozí stav a modře je stav při projíždějí vyhazovačky bez vypojení...

Tak tak, a u těch posledních vyhazovaček byl koncák, který vypl vlek (byl zapojen v okruhu STOP tlačítek), pokud by kotva projela prvním vyhazovacím fragmentem a hrozilo vcucnutní do pohonné nebo vratné. Jde to vidět tady download/file.php?id=631 . Byl to celkem jednoduchý, ale v postatě technicky dokonalý systém. U háčků se toho moc neřešilo, narazil na doraz a spadl z lana.

Pokud byla nahoře jen vratná stanice, vyhazovačka často bývala až za točnou na vratném laně viz. download/file.php?id=1070&mode=view. Tento typ vyhazovačky byl ze všech nejúčinější. Pro jistotu pak na prvním zpětném sloupu někdy byla podobná bezpečnostní vidlice se spínačem. Pokud byl pohon a tedy bouda nahoře, viděl jsem i podobný způsob udělaný i tam. Před cestou do pohonu se lano přes jedno kolo otočilo zpět, tam byla vyhazovačka a hned se otočilo před druhé kolo do pohonu... fakt ty vleky byly jednoduché ale technicky skoro dokonalé..a hlavně každý unikát...žádná masová výroba....

No jasně, vyhazovačka až za vratnou.... . to má logiku, protože tam byla kotva nejodlehčenější a součinnost od lyžaře nebyla vůbec vyžadována, takže stačilo do kotvy brknout a šla dolů. Přecejen k vyhození "v tahu" byl nutný nějaký grif.

Tuto zimu se to jeden kluk učil, protože se nedalo jezdit až nahoru, tak jsme se museli vypojovat dřív. Brknul to přímo na zpětné lano a jelo mu to dolů . Uplně jsem trnul, že to ohne nějakou podpěru. Tři to přejelo v pohodě a těsně před čtvrtou vlek zastavili. No ale aspoň jsou zážitky

Wix: Chystáš se ještě navštívit nějaký další vlek?

Přidávám fotky kotvičkových vleků z Poludňového grúně. Tyto vleky na sebe navazují, vypadají celkem zachovale, lano je ve velmi dobrém stavu. Našel jsem na nějakém fóru informaci, že tyto vleky provozuje nějaká parta nadšenců a měly by teda fungovat. Spodní má hodně prověšené lano, což je vidět i na fotkách před konečnou stanicí. Druhý vlek vede velmi úzkým lesním průsekem, takže jízda na něm musí být zážitek .. Oba vleky mají na kotvičku netypicky moc podpěr....

poslední dobou je jich hodně na prodej

http://stroje.bazos.cz/inzerat/15837579 ... y-vlek.php

http://stroje.bazos.cz/inzerat/15675085 ... y-vlek.php

Jsou to krasavci, ovšem mezi námi - pěkná palba za takový vergl .

Chystám se na Lysou po severním svahu, původní cestou z Řepčonky, ovšem ani tam už není ani ťuk, takže budeme fotit betonové paty a díry v zemi.

Ten legendární lomený vlek tam není, ale měly by tam být trosky toho druhého krátkého o kterém nikdo nic neví- viz. download/file.php?id=2594&mode=view

Kdybych měl nějaký pozemek na kopci, tak bych všechny tyto vleky koupil . Cena je ale opravdu dost vysoká. Pár let zpět pamatuju inzerát na VL200 - 2 kompletní stanice + 2 podpěry + lano + 50 kotviček za 5000,-