Tato lanovka vznikala v Mariánských Lázních, tedy v oblasti, kde nikdy žádná jiná lanovka nebyla. Její stavba nebyla až tak nutně vyvolaná provozní nutností, spíše touhou „něco“ postavit a tak zvýšit prestiž tohoto lázeňského střediska (když už v Karlových Varech mají lanovky hned dvě). Projekt se táhl od začátku 80.let, byl několikrát přepracováván, až nakonec definitivní podoba zněla na pulzační gondolovou lanovku, první v tehdejší ČSSR. Na celé, necelých 600 metrů dlouhé trase se počítalo se dvěma skupinkami 5 gondol, každá o čtyřech cestujících. Pochopitelně se počítalo s tím že nastupovat a vystupovat se bude za jízdy, ovšem ve snížené rychlosti. Po několika změnách byla definovaná i trasa, která vycházela od restaurace Koliba a vedla na výšinu za městem. Tím ovšem bylo okamžitě jasné, že lanovka bude mít nízkou návštěvnost, její dolní stanice je totiž poměrně daleko od centra Mariánských Lázní, což vzhledem k tomu, že teoreticky by lázně měli navštěvovat ne úplně zdraví lidé vede pochopitelně k problémům. Původní projekt ovšem počítal ze stavbou trolejbusové tratě k restauraci Koliba. K tomu ale nedošlo (nelze se tomu divit, k restauraci Koliba jezdí autobusová linka 12 Taxislužba - Závišín, v hodinových intervalech, a je o ní takový „zájem“ že je obvykle provozovaná mikrobusem). Stavět se začalo v roce 1988, drobným nedostatkem bylo např. to, že nebylo jasné, kdo vlastně bude provozovatelem lanovky. Dodavatelem byla sice firma Tatrapoma, ale problémy s nevyzrálou konstrukcí vedly k několikrát odloženému otevření. Situaci zkomplikovalo pochopitelně i rozdělení státu, ale přece jen se po mnoha odkladech podařilo lanovku v říjnu 1993 uvést do provozu. V zimní sezóně 1993/1994 lanovka jezdila ve zkušebním provozu vcelku bez potíží, ale byla zoufale prodělečná. V létě 1994 se proto rozhodlo o převzetí Dopravním podnikem Mariánské Lázně, který sice zahájil na podzim 1994 provoz, ale brzy ho opět ukončil, a od té doby stála lanová dráha bez použití! Naděje na její provozování klesala, ale nakonec se v roce 1998 podařilo vyřešit majetkové vztahy mezi městem a mezi Dopravním podnikem Mariánské Lázně a lanová dráha tak po pěti letech konečně zahájila pravidelný provoz. Prozatím je v provozu v období pátek-neděle. Lanovka je dokonce částečně integrovaná do městské dopravy (byť je na ní dvojnásobné jízdné než v městských trolejbusech a autobusech), protože v době provozu částečně nahrazuje autobusovou linku 12. V interních materiálech je lanovka značena "linkou" 10

Typ lanovky :	osobní visutá jednolanová dráha oběžného systému s pevným uchycením čtyřmístných kabinek (KLP-4)
Výrobní typ :	TCP 4/5.2
Tažná větev :	levá
Umístění pohonu :	horní stanice
Systém napínání :	hydraulický v horní stanici
Přepravní kapacita :	306 osob/hod
Šikmá délka :	587 m
Vodorovná délka :	578 m
Dolní stanice :	653 m.n.m.	Koliba
Horní stanice :	759 m.n.m.	Krakonoš
Převýšení :	106 m
Výkon hlavního pohonu :	137 kW
Průměr dopravního lana :	30 mm
Maximální dopravní rychlost :	5,0 m/s
Čas jízdy :	3,7 min	222 s
Časový interval kabinek :	-
Vzdálenost kabinek v soupravě :	2,8 m
Počet kabinek :	2 x 5
Počet podpěr :	10	z toho 2 tlačné
Výrobce :	Tatrapoma
Zařízení je v provozu od roku :	1993 (vyrobeno 1986)
Rekonstrukce byla v roce :	nebyla

Číslo podpěry	Počet kladek	Typ podpěry	Číslo podpěry	Počet kladek	Typ podpěry
1	8 + (2 + 2)	tlačná ¹⁾	6	4	nosná
2	4	nosná	7	4	nosná
3	4	nosná	8	4	nosná
4	6 + (2 + 2)	tlačná ¹⁾	9	4	nosná
5	4	nosná	10	4	nosná
Kladky dolní stanice : 6 + (2 + 2) (tlačné s protikladkami) Kladky horní stanice : 6 + (2 + 2) (tlačné s protikladkami) ¹⁾ tlačná s protikladkami