Zrušená sedačková lanovka v Transportě Chrudim

V roce 1949 se začíná stavět první hala nového závodu Transporty (hala 17 – dnes Tranza Břeclav) a přichází myšlenka – spojit starý a nový závod pomocí vlastního výrobku - sedačkové lanovky. Lanovka s odepínatelnými závěsy také umožňovala snadno zařadit na nosné lano místo sedaček dřevěné korby a dopravovat nejrůznější náklady. V roce 1950 vznikl první projekt lanovky. Pro Ing. Václava Nevrlého, vedoucího oddělení projekce a konstrukce lanovek, jistě nebyl problém řešit lanovku pro dopravní vzdálenost  cca 600 metrů a dopravní výšku 16m. Trasa byla vedena ze starého závodu přes železniční trať – v tomto úseku dvojkolejnou ( jedna trať Pardubice – Havlíčkův Brod, druhá Chrudim – Chrudim město). Dále mezi objekty státní okresní nemocnice (tzv. nemocnice Na Kopečku) a Vyšší rolnické školy (dnes SOŠ a SOU obchodu a služeb) přes hospodářské objekty této školy a volnou plochu, kde později vzniklo autobusové nádraží nového závodu Transporta. Projektovaná lanovka končila horní poháněcí stanicí za tehdejším plotem nového závodu. Následovalo projednávání stavebního povolení se stavebním odborem tehdejšího okresního národního výboru i ostatními dotčenými stranami. Za Transportu vedl tato jednání Ing. Jindřich Schmalz, který celou trasu lanovky v terénu též zaměřil. Zde se vyskytl problém se zástupcem okresní nemocnice, který požadoval přeložení, resp. rozšíření přístupové komunikace k nemocnici, nad níž měla lanovka v krátkém úseku vést. Vzhledem k tomu, že by tato přeložka značně zvýšila rozpočet kalkulovaný V. Nevrlým na 1.990.000, Kčs ( v roce 1950), bylo rozhodnuto posunout (natočit) trasu lanovky tak, aby probíhala pouze nad pozemky Vyšší rolnické školy, jejíž vedení – ředitel Ing. Josef  Čvančara, ani jeho nadřízený orgán nekladli žádných požadavků. Tím vznikla definitivní podoba chrudimské lanovky. celý článek >>>>

Technické parametry lanovky :

Soustava kladek lanové dráhy :

  Fotogalerie

    Videogalerie

Zpět na přehled lanovek

Zpět na úvodní stránku